أسعار سيارات هيونداي والمراجعات والعروض في السعودية

خذيت هيونداي سوناتا 2.0T موديل 2024 من الوكالة في دبي، وبصراحة السيارة فاجأتني. شكلها وايد حلو، خاصة الإنارة اللي تمتد قدام وورى، تلفت النظر وايد في الشارع. جربت قبل أفكر في الفورد والمايتينغ، بس السوناتا عطتني مواصفات وسعر ممتاز. من داخل، السيارة مريحة، الشاشة كبيرة، وفيها CarPlay واتصال أندرويد شغال تمام. ناقل الحركة الدوار كان غريب بالبداية بس تعودت عليه. المساحة الخلفية واسعة، بس التخزين في الأبواب شوي صغير. على الخط السيارة ثابتة وناعمة، والجير سلس جدًا. صرفية البنزين داخل المدينة حول 8.3 لتر، وعلى الخط نزلت لـ 5.4، وأستخدم بنزين 92. بشكل عام، راضي عنها وأنصح فيها لأي حد يدور سيدان قوية ومريحة ومواصفاتها طيبة.

أنا كنت أدور على سيارة جديدة، ومعدل مشاويري السنوي ما يقل عن 20 ألف كم، فـ سيارات البنزين صارت مكلفة وما أقدر أتحمل صرفيتها، وعندي توتر دائم من موضوع استهلاك الوقود. من ناحية الشحن، البنية التحتية مش مناسبة لي، فحطّيت عيني على السيارات الهجينة. بالنسبة للخيارات الصينية، لسه جديدة وما لها تاريخ طويل، فقررت أركّز على الموديلات اليابانية أو الكورية. بميزانية حوالي 20 ألف (شهرياً أو دفعة)، أغلب الخيارات اليابانية كانت نسخ "ستاندرد" من تويوتا وهوندا، مواصفاتها ضعيفة، والراحة والعزل أقل من المتوقع، خصوصاً لما قارنتها مع هيونداي توسان الهجينة. بعد بحث طويل وغوص في المنتديات، اكتشفت إن حتى تويوتا وهوندا عندهم مشاكل في الهايبرد – الموضوع بالنهاية يعتمد على حظك! فـ استقريت على توسان، بس واجهتني مشاكل كثيرة في الأسعار والعروض، وخلصت في الأخير إني أخذتها من مدينة ثانية وسويت الترخيص بنفسي. المساحة ممتازة للعائلة، والكراسي مريحة وتدعم الرجلين بشكل جيد، حتى الخلف مرتفع وما يعطيك إحساس إنك جالس على كرسي صغير، بس قساوة الكرسي ممكن تتعب شوي في المشاوير الطويلة. الأداء ممتاز، استجابة السيارة سريعة، ومن أكثر الأشياء اللي كنت خايف منها موضوع تداخل البنزين والكهرباء، لكن طلع التبديل بينهم ناعم وسلس، خصوصاً بعد ما تسخن السيارة. حتى لما تترك الدعسة، ما تحس بأي فجائية في الفرملة، وهذا بفضل نظام استرجاع الطاقة. لأن القير 6 سرعات، إحساس القيادة فعلاً قريب من البنزين. بالنسبة لاستهلاك البنزين، ما شاء الله ممتاز. المؤشر يبين بين 4 إلى 5 لتر لكل 100 كم، وإن شاء الله بأكدها في تجربة قادمة على طريق السفر. العزل الصوتي حلو، والثبات ممتاز، ونظام القيادة الذكية L2 مريح جداً في الخطوط الطويلة – فعلاً يخفف عنك كثير. بس أكيد السيارة مش خالية من العيوب، أكبر سلبية عندي هي الشاشة الوسطية، الحواف السودا كبيرة وما فيها Apple CarPlay وهذا مزعج، وفيه نقص في أماكن التخزين، ما فيه حتى بيت للنظارة. المكيف الخلفي ما فيه تحكم منفصل، بس الصراحة التبريد كافي عندي. الإنارة أيضاً ما هي الأفضل، خصوصاً في المناطق المضاءة، لكن في الطرق المظلمة تكفي وتغطي الرؤية. الخلاصة: توسان الهجينة خيار ذكي ومتوازن، خصوصاً للي يسوق كثير ويبغى سيارة اقتصادية ومرتاحة، بدون ما يدخل في تعقيدات الكهرباء الكاملة أو مشاكل الأسعار مع السيارات اليابانية.

من يوم دخلت هيونداي أكسنت السوق، وهي معروفة بتصميمها البسيط والمقبول. في التحديثات الأخيرة، صار شكلها أحلى بشبك أمامي كبير يحسن من مظهرها ويبعد عنها إحساس السيارة الرخيصة. الإضاءة هالوجين مع كشافات ضباب، لكن تكفي وتؤدي الغرض بشكل ممتاز في كل الظروف. المحرك 1.4 لتر تنفس طبيعي يعطي 95 حصان، مع قير أوتوماتيك 4 سرعات. انطلاقتها ناعمة وثابتة، وما كانت ضعيفة مثل ما توقعت، والتبديل بين السرعات سلس والسيارة مرتاحة في الخط. صحيح إنها تاخذ حوالي 11.3 ثانية من 0 إلى 100 كم/س، لكنها أكثر من كافية للدوام والمشاوير اليومية. استهلاك البنزين ممتاز: في الزحمة أخذت تقريباً 6.1 لتر لكل 100 كم، وعلى طرق السفر والمشاوير العادية نزلت لحد 5 لتر – فاقتصادية جداً للعائلات. من ناحية الراحة، أنا طولي 180 سم، وجلست مرتاح سواء قدام أو ورا. فيه مساحة رأس كافية ومساحة الأرجل بالخلف تعتبر ممتازة على سيارة صغيرة. العيب الوحيد إن الكراسي قاسية شوية، فمو مريحة لمسافات طويلة. الداخلية بسيطة جداً، وسهلة الاستخدام، لكن التصميم عادي وما فيه لمسات فخامة. فقط الفئة الأعلى تجي بشاشة وسطية، أما الفئات الثانية فما فيها ترفيه فعلي، وهذا يقلل شوي من تجربة الاستخدام.

بصراحة، هالسيارة أحس إنها حالة خاصة ومختلفة عن باقي السوق. أنا من فترة بطلت أطيق السيارات البنزين التقليدية، وكنت ناوي أحول كهرب بالكامل، بس بنفس الوقت ما كنت مستعد أتنازل عن متعة القيادة، خصوصاً صوت المكينة والإحساس بالنقلات. أغلب السيارات اليوم صارت متشابهة بشكل ممل، وكلها "نفس الطابع"، إلى أن صادفت 5N، وحسّيت إنها فعلاً تجمع بين العالمين. وقت ما أبغى أعيش تجربة قيادة رياضية كأني في سيارة بنزين، تعطيني الشعور المطلوب، ولما أبغى الراحة والسلاسة، تتحول لكهرباء بالكامل وتمشي معي بأريحية. المساحة الداخلية؟ خرافية. السيارة طولها 4.7 متر، بس قاعدة العجلات 3 أمتار، وهذا شيء نادر جداً. أربع عجلات موزعة على الزوايا لأقصى حد، والصف الثاني فيها رحابة سيارات فئة D، أقدر أمد رجولي وأنا مرتاح. الشنطة عمقها ممتاز، بس ارتفاعها محدود، تشيل شنطتين سفر كبار، لكن ما تقدر تكدس فوقهم. الشحن الكهربائي أكثر من مرضي. مع إن قوة الشحن القصوى حوالي 200 كيلوواط، بس الأهم إنها ثابتة. يعني فعلاً تقدر تشحن من 10% إلى 80% في حدود 15 دقيقة إذا كان الشاحن قوي، وأنا عادة أشحنها لـ90% وما تاخذ نص ساعة إذا الشاحن 150 kw أو أكثر. ممتاز جداً للاستخدام اليومي. من ناحية الشكل، التصميم سايبربنك على كلاسيك، فيه طابع هجومي مميز ويخطف النظر، والناس فعلاً تنتبه لها في الشارع. أما الداخل، فصراحة تعرف كيف يصرفون الميزانية صح: كل شي تلمسه يومياً مثل الكراسي، الدركسون، المسند… كله مغلف بخامات فخمة زي الشمواه الصناعي. الأماكن اللي ما تلمسها؟ حاطين فيها بلاستيك صلب. بس التصميم الداخلي مدروس جداً، خصوصاً حول الدركسون، رغم كثر الأزرار لكن كل شيء واضح وسهل تتعود عليه بسرعة. القيادة؟ هذا أكثر شي عجبني. السيارة فعلاً ممتعة. في الوضع العادي تحسها زي أي سيارة عائلية بنزينية، سلسة ومتزنة، ومناسبة جداً للمشاوير اليومية والعائلة. والمقاعد الرياضية فيها تبريد قدام، وهذا بحد ذاته كنز في الصيف، مع إن الخلف ما فيه غير تدفئة فقط. لكن لما تشغل وضعية N ، تنقلب السيارة تماماً. الاستجابة تصير لحظية، والثبات خرافي، وتحس إنك سايق شيء مصمم للحلبات. حتى بعض الملاك جربوها فعلاً على التراك، وكلهم مدحوا طريقة خروجها من المنعطف وسرعة رد فعلها. الكرسي اليدوي يساعدك تنزل وضعية الجلوس لأقل مستوى، تحس نفسك في وضع قتالي فعلاً، والسيارة في الطرق المتعرجة تتصرف كأنها ريل كار، ذيلها يتحرك بثقة ويلف معك. واللي يزيد من المتعة، إن كل الأصوات والنقلات والـ"ريف ماتش" واقعية جداً، مع إنها كلها مؤثرات صوتية، لأن ما فيه محرك أو قير حقيقي! فهنا ما تحاتي خراب أو تآكل، اسحب الـRPM على راحتك للـ7200، ما فيه أي ضرر ميكانيكي، وكلها متعة صافية. أنا فعلاً أعتبرها أكثر سيارة أداء رياضي ممكن تستخدمها في الحياة اليومية بدون تنازلات. أما الشي الوحيد اللي أزعجني، فهو أن كونها سيارة مستوردة، ما زالت فيها بعض النواقص من ناحية "التعريب" أو التكيّف مع السوق المحلي. بس عطوني فيها CarPlay أحدث إصدار، وهذا يغطي شوي من القصور. وبالنهاية، هي سيارة أداء، فنتغاضى عن التفاصيل الصغيرة.

الأداء مش صاروخي مثل الكهربائيات، بس فيه طابع ممتع. السيارة 2.0T، دفع أمامي، 276 حصان، مع قير دبل كلتش. الاستجابة فيها تأخير بسيط أول ما تدعس، لكن بعدها يجيك صوت المحرك القوي والفرقعة الخفيفة يخليك تعيش الجو! بالمقارنة، الكهربائيات سريعة لكن بدون روح. عليها شاصي قوي: أمامي ماكفرسون، خلفي مالتي لينك، مع جنوط 19 إنش من ميشلان. السيارة ثابتة، تمسك الأرض بشكل ممتاز، مريحة حتى للقيادة اليومية، لكن ما جربتها على حفر كبيرة. في الشارع تتحرك كأنك تلعب، تلف الدركسون شوي، وتغير مسارك بسهولة. الثبات عالي جداً في المنعطفات حتى وأنت مسرع. صرت أحب أتجاوز . الداخلية مثل أي إلنترا، لكن الدركسون شكله هجومي، والكراسي الرياضية (bucket seats) رهيبة، جلد ومخمل مع تطريز خاص. ما فيها تبريد أو تعديل كهربائي، لأن كل شيء فيها مبني على الطابع الرياضي. شاشة التحكم صغيرة شوي وخطوطها صغيرة، بس فيها إعدادات سباق كثيرة. مافي CarPlay للأسف. السيارة تصرف تقريباً 13 لتر/100 كم، وهذا مقبول لسيارة رياضية. التانكي 47 لتر فقط، وبعض الشباب يشوفونه صغير. تمشي على بنزين 92، بس تطلع قوتها الحقيقية مع 95. السيارة ذكية وتتأقلم مع نوع البنزين. مزايا مميزة: فتح السيارة عن طريق NFC – تدعم Apple Watch وأجهزة سامسونج. إذا نسيت الجوال على الشحن، تطلع لك رسالة تنبيه. نظام صوتي KRELL بـ 8 سماعات + مضخم. زر أحمر يعطيك +10 حصان لمدة 20 ثانية.